آیا به نظر می رسد که آن پیاده روی طولانی به کلاس اکونومی از ردیف های بیشتر و بیشتر صندلی های ممتاز ممتاز می گذرد؟ ممکن است حق با تو باشد.
به دلیل افزایش مسافران تفریحی که مایل به پرداخت بیشتر برای صندلی پهن‌تر، فضای پا بیشتر و یک وعده غذایی بهتر در کلاس اکونومی ممتاز یا درجه یک یا بیزینس هستند، خطوط هوایی با تغییر پیکربندی کابین‌های خود برای جای دادن بیشتر از آن صندلی‌های راحت با قیمت بالاتر، درآمد نقدی دریافت می‌کنند. و استفاده از هواپیماهای بزرگتر که صندلی های ممتاز بیشتری در مسیرهای موجود دارند.
این حرکت ها قابل توجه است: خطوط هوایی بزرگ ایالات متحده در حال افزایش تعداد صندلی های ممتاز بین 25 تا 75 درصد در بخش هایی از ناوگان خود هستند.
دیوید اسلوتنیک، که صنعت هوانوردی را برای وب‌سایت مسافرتی Points Guy دنبال می‌کند، گفت: مسافران تفریحی با کاهش همه‌گیری به‌طور جدی شروع به ارتقا کردند. هنوز هم ترس دائمی از یک ویروس معلق در هوا را احساس می کردند، برخی از پروازها با کمی فاصله بیشتر بین آنها و مسافر همسایه احساس امنیت بیشتری می کردند و مایل بودند برای آن هزینه بیشتری بپردازند. و پس از ماه‌ها عدم خرج کردن هیچ دلار مسافرتی، تقاضای زیادی وجود داشت.
آقای اسلاتنیک گفت که قیمت صندلی‌های ممتاز در طول همه‌گیری کاهش یافت، زیرا مسافران تجاری پرواز نمی‌کردند، و به مسافران تفریحی فرصتی داد تا زندگی را در جلوی هواپیما در صندلی‌های اول، تجاری و اقتصادی ممتاز تجربه کنند. او گفت که خطوط هوایی متوجه اشتهای این مشتریان شده اند و قیمت ها را تا جایی که می توانند بالا می گذارند در حالی که هنوز احساس می کنند مقرون به صرفه هستند.
با افزایش تورم و عجله مسافران برای جبران زمان از دست رفته، قیمت بلیط‌های هواپیما به طور کلی افزایش یافته است. در همان زمان، سفرهای تجاری عقب افتاده قبلی دوباره شروع به افزایش کرده است.
کریس لوپینتو، یکی از بنیان‌گذاران ExpertFlyer، وب‌سایتی که نقشه‌های صندلی، در دسترس بودن ارتقاء کابین و سایر اطلاعات را برای مسافران مکرر ارائه می‌کند، گفت: خطوط هوایی این تغییر تقاضا را به عنوان یک موهبت مالی می‌دانند. آقای لوپینتو گفت که هواپیماها با صندلی های ممتاز بیشتری برای افزایش درآمد هر پرواز ارتقا می یابند.
به گفته مارک مورن، مدیر عامل هویت، محصول و وفاداری هواپیمایی یونایتد، پروژه‌های مقاوم‌سازی کابین طی چندین سال برنامه‌ریزی می‌شوند و سن فضای داخلی موجود، تقاضا و انتظارات مشتری را در کنار سایر عوامل در نظر می‌گیرند. هلن بکر، تحلیلگر خطوط هوایی در Cowen، یک بانک سرمایه گذاری، گفت که هواپیماها باید از چرخش خارج شوند تا این کار انجام شود، بنابراین خطوط هوایی این کار را ساده انجام نمی دهند.
برای مثال، یونایتد ظرفیت صندلی‌های ممتاز داخلی را – که شامل اکونومی پلاس و کلاس اول می‌شود – در مقایسه با ابتدای سال 2019 به طور کلی 25 درصد افزایش داده است. در آمریکای شمالی، تا سال 2026 بیش از 53 صندلی درجه یک در هر پرواز وجود خواهد داشت. حدود 75 درصد بیشتر از سال 2019 بود. در برخی از هواپیماهایی که در سطح بین المللی پرواز می کنند، یونایتد با حذف برخی از صندلی های اکونومی، تعداد صندلی های کلاس تجاری را از 30 به 46 افزایش داد. به گفته شرکت تجزیه و تحلیل داده‌های هوانوردی Cirium، مسافران به احتمال زیاد این تغییرات را در پروازهای بین‌المللی یونایتد (مثلاً بین سانفرانسیسکو و نیوآرک) یا پروازهای هاوایی تجربه خواهند کرد.
American همچنین برنامه‌هایی برای افزایش صندلی‌های اکونومی و کلاس تجاری ممتاز دارد و تا سال 2026 45 درصد بیشتر در پروازهای طولانی‌مدت اضافه می‌کند. جت‌های بوئینگ 777-300ER، 787-9 و ایرباس A321XLR همگی صندلی‌های کلاس اقتصادی و تجاری ممتاز بیشتری را ارائه خواهند کرد. طبق گفته این شرکت، این هواپیماها معمولاً در مسیرهای بین‌المللی و بین قاره‌ای دوربرد استفاده می‌شوند، اما هنوز برنامه برای مسیرهای شبکه 2024 تعیین نشده است، یعنی زمانی که تغییرات ظاهر می‌شوند.
به گفته این شرکت، دلتا روزی 15000 صندلی پریمیوم اقتصادی یا بیزینس کلاس در مقایسه با قبل از همه گیری جهانی ارائه می دهد. در هواپیماهای 767-400 دلتا، 20 صندلی اکونومی و 6 صندلی بیزینس کلاس برداشته شد تا فضایی برای یک کابین 20 صندلی پریمیوم اقتصادی باز شود. در برخی از مدل‌های A330، 16 صندلی اکونومی ممتاز برای نصب 21 صندلی کلاس تجاری حذف شدند. بر اساس تحلیل Cirium، مشتریان به احتمال زیاد تغییرات را در مسیرهای فراآتلانتیک دلتا و احتمالاً در مسیرهای داخلی مانند نیویورک به لس آنجلس و آتلانتا به هونولولو مشاهده خواهند کرد.
برخی از شیک ترین صندلی ها حتی لوکس تر می شوند. کابین های دلتا وان که در برخی از پروازهای بین المللی موجود است، درهای بسته شدن تمام قد را همراه با تخت خواب صاف و سایر امکانات ارائه می دهند.
کابین‌های ممتاز ممکن است در حال رشد باشند، اما اگر می‌خواهید دراز بکشید و از یکی از این صندلی‌های جدید لذت ببرید، باز هم هزینه‌ای برای شما خواهد داشت: در اوایل ماه مه، یک نمونه سفر رفت و برگشت از نیویورک به لس‌آنجلس با سه خط هوایی اصلی برای هفته اول ژوئن با حدود 300 دلار برای اقتصاد، 900 دلار برای اقتصاد برتر و 1200 دلار برای تجارت شروع شد.
سفر نیویورک تایمز را دنبال کنید بر اینستاگرام و برای خبرنامه هفتگی اعزام سفر ما ثبت نام کنید برای دریافت نکات تخصصی در مورد سفر هوشمندانه و الهام بخش برای تعطیلات بعدی خود. رویای یک فرار در آینده یا فقط سفر با صندلی راحتی؟ ما را بررسی کنید 52 مکان برای رفتن در سال 2023.
